下載app免費領取會員
本文轉載來源：微信公眾號-，更多內容請關注公眾號！
Civil3D做為一款全球最廣泛使用的道路BIM軟件之一，在各個國家并不能完全滿足本地的用戶需求，主要的原因包括：（1）無法生成100%滿足當地用戶的施工圖表； （2）軟件操作復雜... 但從另外一個角度來看，這并不是缺陷。Civil3D軟件功能非常靈活強大，所以看起來才比較復雜。這一點從近10年來國內的公路設計軟件都在山寨Civil3D的設計思想和相關功能就可見一斑。
本文嘗試梳理Civil3D在國內做道路設計所遇到的功能障礙，并給出相應解決方案。通過Civil3D的使用，既可以借助其強大功能進行更好的設計，也可以有效推進BIM正向設計的目標。本文是基于成塔《混動設計》軟件為基礎進行闡述的，該軟件盡可能補齊了Civil3D在道路設計中所有的短板。
路線設計。
常規設計。常規的交點法設計沒有問題，而且很好用。并且Civil3D內置的單元法強大無比，功能非常犀利，令人拍案叫絕。
S曲線。Civil3D做S曲線非常麻煩，這一點簡直令人稱奇。所以我們只好開發了一個專門的命令來設計S曲線，當然是非常簡便易用的。
卵形曲線。Civil3D生成卵形曲線還是比較方便的，只是修改卵形曲線參數不方便，在這一點上我們進行了增強。
回頭曲線。Civil3D設計回頭曲線既方便又強大，修改起來也很方便。但是我們又錦上添花的增加了一個功能，使其更強大。僅此一點，就可以說Civil3D在山區公路、復雜公路設計上，無出其右。
其他。其他地方就基本上是Civil3D的炫技場了，比如從路線創建路線、路線斷開、路線合并、平行選線、任意選線、多路線操作等等。
縱斷面設計。
縱坡修改。Civil3D的縱斷面設計基本上完全滿足要求，并且功能強大易用。只是縱坡修改方式不太符合國人習慣，這方面我們單獨開發了一個命令來解決這個問題。
橫斷面設計。
部件和裝配。Civil3D在橫斷面設計方面異常強大，完全滿足設計要求。尤其是設計要求越復雜，就越能體現Civil3D的橫斷面優勢。
出圖出表算量。
出圖出表算量在每個國家、每個行業都差異較大，所以這一塊是Civil3D最大的短板。
為了補齊這個短板，我們開發了：平縱橫出圖功能、直曲轉角表、縱坡豎曲線表、逐樁坐標表等一些列出表功能。讓使用習慣和圖表風格與國內傳統公路軟件完全相同。
綜上。
Civil3D的平縱橫設計功能非常強大。如果你仔細觀看國內公路軟件近十年的版本變化可以發現，他們都“越來越像”Civil3D軟件了。從另一個角度也證明了Civil3D在同類軟件中的影響力。
Civil3D的出圖出表功能很弱，通過《混動設計》軟件已經解決。
《混動設計》軟件提供的自動選線、自動拉坡功能，極大提高了道路設計效率。
Civil3D本身還具有強大的三維地形功能、三維地質功能，以及三維道路BIM模型功能。并且融合了多個專業，在一個軟件、一個場景中就可以進行道路設計、水渠設計、管線設計、取棄土場設計、交叉口及互通立交設計等等。通過綜合性設計平臺來應對國內外越來越復雜的設計要求。
我們在上面談了這么多，那什么是道路BIM正向設計呢？BIM正向設計一定是在三維的設計環境中，比如地形是三維的、地質是三維的，生成的設計成果也是三維的道路模型。二維圖紙、表格、工程量計算是基于三維模型的，從模型中生成圖紙，這也是BIM界常說的“模型抽圖”。
為什么先有模型后有圖紙很重要？因為模型不會撒謊，設計錯誤一目了然。而二維圖紙里面的數據錯誤很難檢查，造成的工程問題更嚴重。因此先有二維圖紙再生成三維模型，俗稱“翻模”，這也是一直為大家所詬病的BIM最大問題之一。
《混動設計》軟件遵循圖紙必須從模型中生成，只有模型創建完成后才能生成圖紙，強制要求先有模型后有圖紙。杜絕了“假BIM、真翻模”等問題。而且，這種工作流程的轉變并沒有增加設計人員的工作量，是水到渠成的。從這個角度講，成塔《混動設計》是國內第一款真正意義上的“道路BIM正向設計”軟件，不是三維可視化匯報、不是動畫軟件、不是看起來迷人但無法干活的空架子，是真正的生產力工具。
別怕，BIM不是葉公好龍，數字化轉型也是實實在在的。通過Civil3D及《混動設計》軟件來改變公路設計院一線設計人員二十年一潭死水的技術現狀，打造具有先進設計能力、核心技術實力的公路設計團隊，是公路設計院的立命之本。
本文版權歸腿腿教學網及原創作者所有，未經授權，謝絕轉載。
下一篇：BIM建模 - 基于Civil3D的三維地質高級操作
推薦專題
